科技创新绘就安徽高速发展新前景

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2018-10-06

马鞍山长江大桥借鉴仿生学的原理,提出的根式基础,在传统的基础上“嫁接”横向根键,形成一种全新的基础型式。

芜湖长江二桥提出了同向回转拉索体系,从力学概念上消除受拉区,一举解决了桥塔塔壁开裂的世界级难题。

正在建设中的池州长江大桥就充分运用“系列根式基础成套技术”,让这根桥墩上嫁接横向的根键,就像“长”出“根须”横向伸进泥土,与有根基的大树总比旗杆耐力更强的道理相似。 近年来,随着安徽高速公路建设始终坚持理念创新,大力发展原创科研,不仅有效提升了路桥品质,而且引领了公路行业建造方式的转型升级,在业内形成了良好的“头雁”效应。 马鞍山大桥左汊悬索桥主缆架设科技创新为”安徽精度“添彩7月31日,在合肥举办的庆祝改革开放40周年全国公路建设高峰论坛上,人们的目光再次聚焦到安徽高速科技创新上。

装配式混凝土通道、公路高强预制墩、小型构件工厂化与标准化、钢板组合梁桥、桩板式路基结构、桥梁PHC管桩、节段预制拼装箱梁等新技术竞相呈现,引来一片赞叹。

被誉为安徽精度“形象大使”的芜湖长江公路二桥、马鞍山长江公路大桥、六潜高速、铜黄高速等一批批高品质、高难度、高技术含量的超级工程更是令与会专家久久驻足展板前。 正因坚持创新理念,马鞍山大桥的根式基础和芜湖长江二桥的同向回转拉索体系在业界被誉为“中国桥梁界为数不多的原始创新技术”。 芜湖长江公路二桥同向回转拉索(局部)可喜的是,依托原始创新技术建设的马鞍山大桥、芜湖长江二桥从开工到建成通车,几乎包揽了国内外各项工程大奖,先后斩获国际桥梁大会最高奖乔治?理查德森奖,国家土木工程詹天佑奖、鲁班奖、李春奖以及国家优质工程奖、公路工程质量最高奖;此外,芜湖长江二桥还获得全球BE创新奖。 创新的成果在于运用。

作为济祁高速的过江通道,正在建设中的池州长江大桥就充分运用“系列根式基础成套技术”。

“简单来说,如果以往桥墩是一根水泥桩基打在深土里,现在所用的技术就是让这根桥墩上嫁接横向的根键,就像“长”出“根须”横向伸进泥土,与有根基的大树总比旗杆耐力更强的道理相似。 ”据安徽交控集团副总工程师殷永高介绍,这种技术是安徽交控团队自主研发设计的,在全球属于独创。 目前,根式基础研究获得十余项国家专利,并被列为交通运输部科技成果推广目录。

“这是我们始终坚持理念创新,发展原创科研的结果。

”安徽交控集团科技办主任段海鹏在接受采访时表示。 新技术、新工艺、新徽道8月10日上午,安徽省交通运输厅主持召开合肥至枞阳高速公路项目桩板式结构技术设计审查会。 与会专家在审查了桩板式结构技术设计图纸后,一致认为该工艺在工业化建造、绿色施工、节约土地、降低造价、缩短施工周期等方面具有显著优势。 无土路基成桥其实,这种“桩板式无土路基结构”技术,去年在合肥绕城高速东环线改造中就已首次成功试用,目前已经在合安、芜合、合宁三条高速扩建施工中广泛推广运用。

在合安高速“四改八”扩建现场,有一段约2公里长度的新扩建路面。 从表面上看,正在施工的主线只是从原来的两车道变成了四车道,但是从路基下面看,特点就十分明显了。 原来这一段新路面下是“悬空”的,是一根根桩柱将路面支撑起来,形成一种路面加桥面“两侧拼宽”的造型。

“这段路面其实就是一块块钢筋混凝土铸成的预制梁板和桩基构成,由生产厂家直接在工厂里浇筑成形,然后整体运到现场,像搭积木一样把它按照固定的位置一块一块搭起来。 路板的下方会留下“螺丝口”,方便桩子安装在下方。

”据项目办负责人介绍,采取这种方式完全不需要填土,节省了大量土地资源;同时从环保角度说,没有路基也就实现无土施工,扬尘污染可以基本规避。 而在池州长江大桥建设现场,大桥建设者为了减少主塔压力,采用了“塔外锚固技术”,充分运用大桥主塔上六颗“佛珠”的锚固作用,负责承担大桥108根钢索拉力。

这些“佛珠”采用工厂预制,容易控制锚固点的位置和角度,质量更有保证。 有特殊的力学设计,在保障钢索牢固的同时,混凝土浇筑的主塔避免了被拉伸的困扰,解决了锚固区混凝土开裂的问题。

截至2017年底,无为至岳西高速公路为绿色公路示范项目,合肥至枞阳高速公路为BIM建设示范项目,合肥至霍山至阜阳高速公路为钢结构桥梁示范项目被交通运输部列为示范工程。

未来几年,安徽高速发展将着力在长江过江通道建设、公路工业化建造、综合运输智能管控等方面突破一批重大关键技术,构建全链条研发设计、一体化组织实施的科技创新体系,持续引领建设的转型升级。 (记者史睿雯)。